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技術(shù)知識

軌道列車的激光焊接工藝

發(fā)布日期:2022-09-01 作者:格普機械 點擊:

隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大,城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化水平的不斷提高,軌道交通已成為我國各城市公共交通體系的選擇。作為運送乘客的重要工具,列車的制造水平直接影響著軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度,各種技術(shù)也在軌道交通車輛制造中得到了廣泛應用。其中激光焊接技術(shù)在不銹鋼車體制造過程中,更具有得天獨厚的優(yōu)勢,必將成為未來焊接之利器。


鋁合金軌道廠家介紹軌道列車輕量化,特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化,是軌道運輸現(xiàn)代化的中心議題,而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化有效的途徑。為了適應車輛設計的要求,鋁合金材料被大量用于高鐵、地鐵等的制造。但你是否知道,鋁合金卻是公認的“難焊”材料。


焊縫易變性;焊縫接頭軟化嚴重,強度降低;焊縫內(nèi)部氣孔多、易開裂;焊縫易塌陷,導致咬邊嚴重。既然鋁合金焊接有這么多缺陷,那我們是否無計可施?在軌道交通制造過程中,對于激光焊接的焊縫有著嚴格的要求,需要達到激光焊接標準《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》,具體幾個方面內(nèi)容,


鋁合金軌道廠家


例如焊縫內(nèi)部氣孔大小及數(shù)量;焊縫裂紋;焊縫成型——余高、塌陷、咬邊等。使用常規(guī)的單激光焊接很難滿足要求,尤其是焊接相對較厚的3~6mm鋁合金材料。激光焊與傳統(tǒng)的電弧焊和電阻焊相比,具有焊接速度快,生產(chǎn)效率高,焊縫和熱影響區(qū)窄,焊接變形小等優(yōu)點。


激光-電弧復合焊接因為有電弧熱參入焊接過程,所以相對可以用較低的激光功率取得同樣的焊縫熔深,但是為了保證焊縫成型,其焊接速度不能過快,而且設備成本會有一定的增加,不過激光-電弧復合焊接能夠完成較厚的鋁合金的焊接;對于RFL-C6000的激光器,激光-電弧復合焊接鋁合金的推薦厚度為4~7mm。


 



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