鋁合金軌道系統(tǒng)中的非主要受力構(gòu)件，可采用工字鋼、槽鋼等。可多采用焊接結(jié)構(gòu)代替鑄件，運(yùn)用機(jī)器人焊接等焊接技術(shù)，與人工焊接相比，在保證焊接質(zhì)量的同時可減少對焊料的使用。運(yùn)用熱處理等工藝提高軌道齒輪等構(gòu)件的表面強(qiáng)度，確保結(jié)構(gòu)優(yōu)化的情況下，軌道具有足夠的安全性。

傳統(tǒng)的kbk軌道可分為桁架式和箱形結(jié)構(gòu)，通常以型鋼和鋼板作為主要組成枃件，通過焊接或螺紋連接的方法實(shí)現(xiàn)不同構(gòu)件的連接，這些結(jié)構(gòu)偏重于穩(wěn)定性和安全性，而對經(jīng)濟(jì)性考慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁：采用柔性小車架，將"井字型"梁結(jié)構(gòu)改為"工字型"梁結(jié)構(gòu)。

降低小車的總體高度，并采用"多合一"小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，這樣在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的前提下，對kbk軌道的部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，減小了kbk軌道的自重。為保證鋁合金軌道系統(tǒng)使用的安全性，在實(shí)際設(shè)計中通常采用較大的安全系數(shù)，從而導(dǎo)致kbk軌道產(chǎn)品自重增加尺寸偏大，造成資源的浪費(fèi)。

應(yīng)廣泛使用極限狀態(tài)的設(shè)計法，提高計算精度，使計算結(jié)果更逼近金屬結(jié)構(gòu)在實(shí)際工作中的狀態(tài)；應(yīng)用有限元法、模糊優(yōu)化設(shè)計等現(xiàn)代設(shè)計方法，深入剖析并動態(tài)模擬鋼材結(jié)構(gòu)的力學(xué)和材料性能。為了保證設(shè)計出的產(chǎn)品足夠安全，設(shè)計者往往增加鋼板厚度，并額外設(shè)計加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而提高了輕量化kbk軌道的自重。

國外的相關(guān)kbk軌道企業(yè)采用鋁合金材料制造kbk軌道的主要構(gòu)件，與鋼制kbk軌道相比，鋁合金材料kbk軌道可減重30%以上。針對不同類型的構(gòu)件了釆用不同的材料，盡可能用H型鋼材代替板材節(jié)約結(jié)構(gòu)鋼材，并提高結(jié)構(gòu)的抗彎強(qiáng)度。

對鋁合金軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)改進(jìn)，采用緊湊型起升機(jī)構(gòu)，選用高速電機(jī)并配用制動力矩小的制動器；采用變頻調(diào)速技術(shù)，提高鋁合金軌道系統(tǒng)的節(jié)能效果。起升機(jī)構(gòu)可采用電動葫蘆；根據(jù)起升高度和起升速度的不同選擇合適的倍率。