鋁合金軌道伸縮縫裝置位移量的影響：

       1、溫度變化。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻，會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時應予考慮。

    2、混凝土的徐變和收縮。如果橋梁的鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋，需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分。徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。

    3、各種荷重所引起的橋梁撓度。活載、恒載等會使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動的情況，應格外注意。由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大，還應注意鋁合金軌道在振動時變位隨時間變化的相位差。

    4、地震影響使構造物發(fā)生變位。地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，在設計時給以考慮當 然更好。

    5、縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座作成水平的，因而在支座位移時在路面產(chǎn)生了一個垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，鋁合金軌道設計伸縮裝置的形式就應認真對待。